I. Vorgeschichte zur Gründung des Vereins MStM

I.1. Vorgeschichte von Seiten Mödlings

 I.2. Ohne eigenen Betreiberverein geht in der Sache nichts!

 Die Situation war Anfang 1987 also folgende:

 Der prinzipielle Wille zum Aufbau eines Nahverkehrsmuseums war vorhanden!
 Man verfügte über eine geeignete Räumlichkeit, auch wenn sich diese noch im Eigentum der ÖBB befand und zwischenzeitlich zur Gänze vom Mödlinger Wirtschaftshof genutzt wurde.
Und man verfügte über drei Fahrzeuge, allesamt in ausgedehntestem Maß restaurierungsbedürftig.
Einige einschlägige Exponate des Bezirksmuseums waren auch noch vorhanden.

 Es war nun eine Frage, die im Raum stand:

Wer sollte das zukünftige Museum eigentlich betreiben ?

Das Bezirksmuseum, soviel war klar, war nicht in der Lage, zu all seinen Aufgabenbereichen, die ja schließlich von Steinzeitfunden bis zur Sammlung des Anatomen Hyrtl reichen, auch noch den Aufbau und späteren Betrieb eines eigenen Nahverkehrsmuseums zu organisieren und letztendlich auch zu finanzieren. Wer hätte etwa ein Fahrzeug restaurieren sollen? Wer vom Bezirksmuseumsverein würde – unter anderem - über genügend know-how, genügend Verbindungen und genügend Ersatzteile verfügen, um überhaupt eine einigermaßen erfolgversprechende Tätigkeit entfalten zu können?

 Die geschilderte Situation ergab einen geradezu zwingend logischen Schluss:

Ohne eigenen Betreiberverein war die Realisierung des Projektes nicht denkbar!

I.3. Straßenbahnfreunde finden sich zusammen!

 Die Gruppe bestand aus folgenden Mitgliedern, den „Aktivisten der ersten Stunde“:

I.4. Erste Kontaktaufnahme und die positiven Folgen
 

Im Spätsommer des Jahres 1987 nahm ich im Namen der oben genannten Gruppe Kontakt mit Altbürgermeister Werner Burg und in weiterer Folge auch mit dem damaligen Bürgermeister Harald Lowatschek auf.  Die Idee zur Kontaktaufnahme hatte Heinz Fink. Er hatte davon Wind bekommen, dass Werner Burg in Mödling ein „Nahverkehrsmuseum“ in der alten Hinterbrühler Remise einrichten will. Ich traf Werner Burg beim Heurigen und wir hatten ein wunderbar konstruktives Gespräch. Ich berichtete ihn von meiner Sorge bezüglich meines frisch erworbenen K-Triebwagens 2426, der als „Altlast“ noch illegal am Wiener Netz stand. Kurz nach dem Erwerb hatte er schon den Marschbefehl seitens der Wiener Verkehrsbetriebe bekommen („Wurscht wohin, nur weg, aber das schnell!“). Als Burg hörte, dass es sich nachweislich um einen „echten“ 360er handelte, versprach er, sich für einen Standplatz in der genannten Halle, die ja damals noch vom Mödlinger Wirtschaftshof genutzt wurde (siehe oben), einzusetzen. Auch ein Gespräch mit Harald Lowatschek verlief in der Folge sehr erfolgreich und so durfte mein K im November 1987 als erstes Fahrzeug in die Hinterbrühler Halle. Freudentränen darob seitens des damaligen Chefs des Mödlinger Wirtschaftshofes sind NICHT überliefert! Weitere Fahrzeuge (siehe das einschlägige Kapitel) konnten auf dem Gelände der späteren Müllumladestation zwischengelagert werden.

Bild oben: Das Freigelände des Bahnhofes Simmering, 26. September 1986. Der Wagen mit der grünen Plane ist der K 2426, den ich ein Jahr später in dem gezeigten Zustand erwerben sollte

 II. Die Vereinsgründung

 III. Die Ausgangslage

 Der in mancherlei Hinsicht noch sehr junge Betreiberverein stand nun einerseits einer gewissen Erwartungshaltung, andererseits natürlich einer Reihe von Schwierigkeiten gegenüber.

 Das nunmehrige definitive Anforderungsprofil:

 Schaffung der für eine erfolgreiche Arbeit nötigen Infrastruktur

Logistik, know how, Gewinnen von Experten, ...

Ständige Erweiterung der schon vor der Gründung des MStM bestehenden privaten Archive

Schaffung des Museumsfundus

Öffentlichkeitsarbeit: Ausstellungen, Publikationen, ...

Erweiterung der bereits bestehenden Fahrzeugsammlung

Aufnahme einer erfolgreichen Restaurierungstätigkeit

Wahrlich keine Kleinigkeiten, die da vom neuen Verein gefordert wurden und die er vor allem auch von sich selber fordern musste!

 Die betrüblichen Startbedingungen des neuen Vereins:

Obgleich dem neuen Verein Subventionen in Aussicht gestellt wurden, konnte es doch von Anfang an gar keinen Zweifel daran geben, dass diese allein  n i e m a l s  ffür eine erfolgreiche Vereinsarbeit ausreichen würden. Der neue Verein würde eine lange Zeit hindurch über keinerlei regelmäßige Einkünfte verfügen. Erlöse aus gelegentlichen Flohmarktverkäufen und ähnliches wären – gemessen an den ehrgeizigen Vereinszielen – lediglich als Kleinstzugewinne zu bezeichnen. Und dass ein Verein, den noch keiner kennt und der nur über Wracks verfügt, auch von privaten Personen/Institutionen nicht in großem Stil gefördert werden würde, war auch abzusehen.

 Als einzig gangbarer Weg zum erfolgreichen Aufbau eines Verkehrsmuseums blieb eine wie folgt aussehende Kooperation zwischen diversen öffentlichen Händen, dem Verein MStM als Rechtsform des Betreibers und einzelnen Vereinsmitgliedern:

Die Stadtgemeinde Mödling erwirbt das Museumsgebäude von den ÖBB (1991), vermietet es an den Verein mit Zweckbindung „Verkehrsmuseum““ und gibt eine jährliche Subvention.
Der Verein MStM: stellt – auch mittels der Subventionen - die Infrastruktur bereit und besitzt einzelne Fahrzeuge, die er auch zu unterhalten hat.
Einzelne Vereinsmitglieder: besitzen Museumsfahrzeuge privat, die sie dem Verein für Ausstellungszwecke zur Verfügung stellen. Anfallende Kosten wie Anschaffung, diverse Transporte,
sowie Restaurierung gehen ausschließlich zu Lasten dieser Privateigentümer.

Man kann nun darüber diskutieren, ob diese Lösung ideal war oder nicht, jedenfalls war sie die für uns einzig denkmögliche und Erfolg versprechende. Manch guter Ratgeber war in den vergangenen Jahrzehnten um prahlerische Ratschläge nicht verlegen, zu denen betrüblicherweise jedoch in keinem Fall praktikable Durchführungsideen mitgeliefert werden konnten!